彎管的摩擦磨損是物料在運動接觸面上逐漸剝離和流失，使輸送管道損壞或使生產(chǎn)設(shè)備失效的過程。它廣泛存在于糧食、煤炭、化工、食品等許多行業(yè)。管道運輸?shù)姆€(wěn)定性和性能對生產(chǎn)具有重要意義。在物料輸送過程中，物料顆粒與管道內(nèi)壁之間的強(qiáng)烈摩擦和沖擊所造成的磨損是管道失效的重要原因之一，管道中的易磨損。彎管的磨損率約為直管的50倍。
　　彎管磨損對生產(chǎn)的危害不容忽視。材料顆粒對管道產(chǎn)生強(qiáng)烈的摩擦和沖擊，使管道在短時間內(nèi)磨損失效，達(dá)不到管道的使用壽命。管道磨損對生產(chǎn)有以下影響：直接影響生產(chǎn)的連續(xù)性；增加使用成本和能耗；由于局部零件磨損嚴(yán)重，運動中的氣流受到擾動，產(chǎn)生渦流，使物料在管道橫截面上分布不均勻，從而影響運輸效率；影響車間衛(wèi)生，造成環(huán)境污染；管道泄漏，隨著車間粉塵濃度的增加，可能引起粉塵爆炸；增加操作工和維修工的勞動強(qiáng)度。

　　管道輸送過程中材料顆粒的摩擦磨損主要是由高速運動的材料顆粒與彎管內(nèi)壁之間的相互作用引起的，其磨損形式主要包括沖擊磨損、表面疲勞磨損和磨料磨損。

　　1、沖擊磨損
　　沖擊磨損是指氣體和材料顆粒的兩相流混合物高速連續(xù)沖擊內(nèi)壁，造成壁材塑性變形；但有些顆粒從內(nèi)壁表面彈開，使壁面承受持續(xù)的交變應(yīng)力，造成疲勞。內(nèi)壁材料在這種不斷的塑性變形和疲勞狀態(tài)下脫落。
　　材料顆粒對墻體的沖擊包括垂直沖擊和傾斜沖擊。在垂直沖擊下，墻體材料會疲勞，表面材料會剝落。研究表明，在垂直沖擊力作用下，材料上的較大應(yīng)力不在表面上，而是在離表面很薄的一層中，這里的較大應(yīng)力是材料剝落的主要原因。在斜向的強(qiáng)烈沖擊下，材料顆粒將管壁上的金屬材料推向兩側(cè)，形成脊線，后續(xù)的材料又將脊線壓平，從而反復(fù)犁地和碾壓，導(dǎo)致管壁裂紋的形核和擴(kuò)展，破壞材料。
　　2、表面疲勞磨損
　　表面疲勞磨損是由材料顆粒在壁上滾動和滑動引起的。材料顆粒在彎管壁面上的運動方式是滾動和滑動，這兩種運動方式的結(jié)果在壁面上施加一種隨機(jī)的、交替的摩擦力，使顆粒前面的材料受壓，后面的材料受拉。在這種長期狀態(tài)下，墻體材料疲勞形成表面或亞表面裂紋，使墻體磨損。

　　在物料輸送系統(tǒng)中，物料顆粒接觸壁面和風(fēng)口內(nèi)壁的任何地方都會發(fā)生表面疲勞磨損。表面疲勞磨損和沖擊磨損的區(qū)別在于，沖擊磨損是由法向和切向氣流推力首先撞擊壁面的作用效應(yīng)引起的；它與材料的整體疲勞的不同點在于表面疲勞不存在材料整體疲勞的疲勞。

　　3、磨粒磨損

　　磨料磨損主要是由于硬質(zhì)材料顆粒形狀不規(guī)則造成的?；旌显诓牧项w粒中的堅硬雜質(zhì)，如石頭，像“刀片”一樣切斷壁材料，所以這種磨損也稱為微切削磨損。除駐點外，與顆粒接觸的任何地方都可能發(fā)生磨損。

　　彎生產(chǎn)彎管時需要注意的幾個問題：可以加工尺寸范圍大、形狀復(fù)雜的零件，如鐘表、汽車縱梁、覆蓋件等小型秒表。另外，沖壓過程中材料冷變形的硬化效應(yīng)具有很高的沖壓強(qiáng)度和剛度。
　　1、現(xiàn)提供R。在現(xiàn)場施工過程中，操作人員還需要了解被加工管道的材質(zhì)和加工功能，并對表面腐蝕做出生產(chǎn)判斷?？晒┯脩暨x擇管徑與壁厚的關(guān)系時參考。
　　2、輪胎彎曲精度也是影響其質(zhì)量的因素之一。
　　3、如前條所述，在材料受到外拉內(nèi)壓時，中性軸的位置與彎管法不同。在頂部彎曲時，中性軸距離外壁約1/3，在旋轉(zhuǎn)彎曲時，中性軸距離外壁約2/3。由于芯軸的設(shè)計制造非常困難，操作也不是很方便，所以我廠一般拒絕供貨。因此，采用旋轉(zhuǎn)彎曲法彎曲薄壁管是有益的。
　　4、在純彎曲中，當(dāng)外力遠(yuǎn)離作用時，中性層的外臂壁被拉應(yīng)力減薄1作用，內(nèi)側(cè)受壓應(yīng)力?；谶@一因素，彎管質(zhì)量下降主要是由RX和SX引起的。在GBJ235-82中，明確定義了不同壓力水平下的接收值和外減薄量，以控制接收值和SX值，從而控制質(zhì)量。
　　5、主要反映相對彎曲半徑和壁厚對質(zhì)量的影響，根據(jù)管道加工驗收，規(guī)范冷成型鋼管為中低壓4D，高壓5D。當(dāng)我們制造彎曲輪胎時，我們要求將規(guī)格尺寸控制在公差范圍內(nèi)，并且還要求用戶在使用時根據(jù)彎管直徑選擇相應(yīng)的彎曲輪胎。被作用，加厚的管道橫截面隨著N1和N2而變化。
　　6、管材本身的柔韌性和表面侵蝕也可能影響它的質(zhì)量，所以我們的彎胎設(shè)計是R=4D(具體情況另定)，主要選擇相對壁厚SX，圖的上部是無芯棒區(qū)，圖的中部是普通芯棒區(qū)，下部是芯棒區(qū)。特殊情況可另行約定。

　　7、耐沖擊性高、重量輕的：管與其他實心壁管相比具有明顯的沖擊強(qiáng)度性能，其環(huán)剛度相當(dāng)于實心壁的1.3倍；冷拉彎管的密度為0.89-0.91克/厘米，僅為鋼管的密度之一。由于其重量輕，它可以降低運輸成本和安裝施工強(qiáng)度。

　　由以上文章內(nèi)容，我們知道了研究彎管材料顆粒的運動規(guī)律和摩擦磨損機(jī)理是解決其磨損的關(guān)鍵學(xué)者在摩擦磨損方面做了大量的研究工作，主要集中在三個方面：摩擦磨損機(jī)理的研究、磨損量的估算和措施。研究的主要目的是預(yù)測總磨損量，并確定磨損嚴(yán)重的零件。摩擦磨損的理論計算非常復(fù)雜，屬于多相流體力學(xué)和材料科學(xué)的交叉學(xué)科范疇。目前還沒有完整統(tǒng)一的理論計算公式和計算方法。現(xiàn)有的理論公式大多是從實驗數(shù)據(jù)的回歸結(jié)果中推導(dǎo)出來的，或者是基于許多假設(shè)并經(jīng)過實驗修正的。
小編：Chihiro